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加油行业“瑞幸”—以补贴换增长模式获得高速增长

来源:未知 作者:admin 2020-04-10 19:29

2018年,瑞幸咖啡伴随新零售、移动付出的潮流,以互联网咖啡模式切入用户场景,改写了传统品牌垄断咖啡市场的格局。其实,比这更早的2016年,能链集团(车主邦/团油/快电)容身用户,以“互联网+能源+车”的B2B2C模式连接能源供授与需求两端,经由过程数字化重塑出行能源花费市场。

同一个移动付出的风口,趋近的时光节点,类似的贸易模式,瑞幸咖啡、能链集团(车主邦/团油/快电)背后还有雷同的投资人——愉悦本钱。

2019年,数字化能源开放平台能链集团(车主邦/团油/快电)宣布完成1.1亿美元C轮融资。本轮融资由愉悦本钱领投,蔚来本钱、KIP中国跟投。

车主邦成立于2016年,是一家供给完全能源解决筹划的第三方能源平台。车主邦一边向加油站大年夜量采购油品获取扣头,一边连接私家车用户(平台注册用户)与商用车用户(中小货运车),用低于市场的油价吸引用户前来加油。

(团油(原:车主邦)官方微信"大众,"号)

据悉,其针对用户的促销行动从营业上线之初就已经开端。一位行业人士泄漏称,自2017年开端履行营业以来,车主邦加油补贴平均能达到10%阁下。充电补贴更甚,常年平均在30%阁下,在此基本上还能减免充电办事费,两项相加,部分地区的补贴力度达到了60%-70%(相当于市场价打3-4折)。2018年5月,车主邦甚至对外宣布投入1亿元进行补贴。

固然车主邦方面否定平台烧钱补贴的模式,但弗成否定的是,经由过程大年夜范围的补贴优惠活动,车主邦在短期内获得了高速增长。根据车主邦官网信息显示,今朝车主邦能链的营业已经覆盖全国300余座城市,连接1万余座加油站以及超27万根充电桩,累计数字化办事车主跨越3亿人次。其融资节拍也异常密集,据公开材料显示,2018年1月至今,车主邦先落后行了5轮融资,融资总额约10亿元。

在车主邦收成快速增长的成果时,该平台的合作方却有着不合的感触感染。林山对记者表示,“假如我按车主邦的补贴力度做的话,一百年都不克不及回本。本来我们做充电桩营业是支撑国度政策,正常的话4-5年就可以或许回本。”

据其介绍,充电桩营业的电费是由南边电网同一,成本重要包含场地房钱、设备和治理人员的费用,是以重要靠办事费盈利。“而车主邦对充电办事费费补贴90%,假如持续时光较长,用户的充电花费习惯已经养成,对我们经久经商的影响会很大年夜。等优惠活动停止后,价格一旦恢复,用户生怕就要流掉了。”

不过,车主邦方面相干人士对记者表示,“是否介入优惠活动重要照样油站、充电桩企业本身决定。合作方照样比较承认车主邦的,今朝车主邦跟特来电等国内重要的充电企业关系都比较好。”

补贴换增长模式遭质疑

用烧钱的方法来获取用户,是互联网平台寻求用户增长的一种常见手段。但在油电零售如许的微利行业,用这种方法来获取用户真的可持续吗?

在华东一些三线城市,有车主抱怨车主邦的优惠力度开端大年夜幅降低了。据部分车主用户反馈,本年8月,车主邦的补贴力度还异常大年夜,平台上的92号油曾经下探到4.5元阁下,95号只要5.5元阁下。但到9月中下旬,车主邦的优惠幅度越来越小,如今几乎没有福利,不少车主已经放弃应用车主邦。

这也是很多平台烧钱补贴后的通病:靠大年夜量补贴获取的用户都是“薅羊毛用户”,真正的用户粘性并没有形成,补贴一旦停止,用户就会随之流掉,无忠诚度可言。

车主邦这类平台在汽车市场不成熟的时刻有较大年夜价值,但跟着油站及充电基本举措措施的赓续完美,车主依附地图软件等对象就能获得加油、充电等信息,其实已不再须要额外的办事。这时刻,车主邦的独一竞争优势就是低价,但烧钱补贴的方法弗成持续,且轻易被他人模仿,是以这种竞争优势也很难长久。从这个角度看,车主邦经由过程补贴换增长的方法难度比较大年夜。

一位能源行业人士表示,“补贴券”是一个不错的吸引车主的流量进口,但这种行动会导致行业内劣币驱赶良币。油和电都是国度强管控价格的“特别产品”,弗成能完全市场化,也就是说即就是用集采的方法,供给链上游只能给到第三方能源开放平台“微利”,“微利”根本无法支撑车主邦的“烧钱模式”,经久用大年夜幅度的补贴来保持甚至持续扩大营业的做法,在传统能源行业行不通。

在车主邦之前,有不少第三方能源平台也测验测验了“补贴”打法,如车到APP、喂车车APP等,但这些平台并没有把营业闭环跑通,如今已转型为“向能源供给商赋能”的贸易模式。个中一个主因就是能源C端是个恒量市场,不会有源源赓续的新流量涌入,烧钱补贴实际上并没有换来一个新的增量市场,只是改变了既有效户的应用习惯,本质上很难为企业带来收入。

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